Крейсера 2-го ранга, строившиеся в России для Балтийского флота по купленным у верфи «Шихау» техническим чертежам «Новика» (постройку курировал корабельный инженер Малкович-Сухоцкий). Последние бронепалубные крейсера русского флота.

Архитектурой практически не отличались от прототипа. но вооружение было несколько усилено, ЭУ изменена, скорость значительно упала. Расход угля составлял 25 тонн в час. В отличие от предшественника, имевшего только грот-мачту с марсом, новые крейсера получили три мачты.

Главный калибр располагался так же, как и на «Новике».

Машины сверху прикрывали 76-мм броневые колпаки. Палуба была изготовлена из никелевой брони, боевая рубка - из гораздо более надежной крупповской.

«Изумруд», входивший в состав 2-й Тихоокеанской эскадры, участвовал в Цусимском сражении. В дневном бою повреждений практически не получил, потеряв 4 человека ранеными. В момент сдачи эскадры контр-адмирала Небогатова крейсер развил полный ход и оторвался от противника, направляясь во Владивосток.

Однако в ночь на 17/30.05.1905 в результате навигационной ошибки выскочил на камни в бухте Св. Владимира и на следующее утро был взорван по решению старших офицеров крейсера, ошибочно опасавшихся его захвата японским десантом. Экипаж по суше перешел к железнодорожной станции Океанская, а оттуда прибыл во Владивосток.

Уцелевший в Цусимском бою «Жемчуг» (он был интернирован американцами в Маниле) в 1911 перевооружили: 8-120-мм L/45 (дополнительные орудия установили на верхней палубе у миделя), 4-47-мм орудий, б-7,62-мм пулеметов, 3-450-мм надводных торпедных аппарата.

Численность экипажа составила 334 человека. Рангоут был демонтирован и заменен единственной мачтой, как на «Новике».

С началом мировой войны корабль действовал на Тихом океане против германских рейдеров, в составе Сибирской флотилии. Осенью 1914 «Жемчуг» находился на рейде порта Пенанг (британская Малайя). В ночь на 15/28 октября в базу вошел немецкий крейсер «Emden» (экипаж установил на корабле фальшивую четвертую дымовую трубу, чтобы замаскировать его под английские крейсера). Русский корабль стоял с погашенными котлами, командир с вечера сошел на берег.

В 5.15 «Emden» выпустил торпеду с дистанции 6 кабельтов (1,1 км), а через минуту открыл по нему огонь из всех орудий почти в упор (300 метров). Орудия «Жемчуга» не были заряжены, вахтенная служба была настолько ошеломлена случившимся, что в ответ не последовало ни одного выстрела. Через 10 минут, обогнув крейсер, немцы выпустили вторую торпеду: от взрыва носового погреба крейсер разломился пополам и затонул на глубине 30 метров через 15 минут после начала боя.

Из находившихся на борту 335 членов экипажа погиб 81 человек, 129 были ранены (7 из них вскоре умерли). Командира крейсера, капитана 2 ранга Черкасова, за разгильдяйство разжаловали в матросы и приговорили к 3,5 годам тюремного заключения. Позже англичане подняли крейсер и разобрали.

Тип «Жемчуг»

Постройка и служба

Общие данные

Бронирование

Вооружение

Построенные корабли

История создания

В связи с ростом мощи Японии, правительство Российской империи в 1898 году приняло «Дополнительную программу для нужд Дальнего Востока», согласно которой планировалась постройка нескольких десятков различных кораблей. Среди них должны были быть построены 10 крейсеров второго ранга.

Изначально планировалось, что головные корабли будут построены зарубежными производителями, после чего купленные корабли пройдут сравнительные испытания и будет организовано серийное производство лучшего уже в России.

Жемчуг во время спуска на воду

В результате проведённого конкурса в 1898 году был заключён контракт с фирмой Schichau на строительство крейсера «Новик» . Однако, путём долгих переговоров, в 1901 году товариществу «Невский завод» удалось заключить дополнительный договор на строительство двух кораблей с характеристиками, не уступающими «Новику». При этом предусматривалась система штрафов за недобор скорости и другие ухудшения заявленных характеристик. В целом корабли должны были стать весьма похожими на «Новик».

После заключения контракта кораблям были даны названия «Жемчуг» и «Изумруд» .

Строительство велось в основном собственными силами Невского завода. Несмотря на жёсткие сроки строительства, которые устанавливались договором, крейсера были закончены с большой задержкой - лишь после начала Русско-японской войны .

Описание конструкции

Сравнение фактических значений характеристик кораблей с проектными:

Характеристика	Проектное значение	Фактическая «Жемчуга»	Фактическая «Изумруда»
Водоизмещение , т	3100	3380	3330
Наибольшая длина, м	111	111	111
Наибольшая ширина по шпангоутам, м	12,2	12,2	12,2
Осадка , м	5,0	5,31	5,23
Скорость, узл.	24	23,04	22,5
Мощность механизмов, л.с.	17000	15000	10746

Корпус

Корпус имел 17 поперечных водонепроницаемыми переборок. Все двери в переборках выполнялись водонепроницаемыми и снабжались задрайками с обеих сторон. Сами переборки собирались из стальных листов толщиной 5 - 6 мм.

Обшивка :

• ширстрек и второй сверху пояс - двойная из 12 и 10 мм листов (8 и 7 мм в оконечностях).
• пояс обшивки против броневой палубы и килевой пояс - двойная из 12 и 11 мм листов в пределах котельных и машинных отделений (9 и 8 мм в оконечностях).
• два пояса под ватерлинией - 10 мм (7 мм в оконечностях).
• остальные ряды, находившиеся под водой - 11 мм (8 мм в оконечностях)
• обшивка полубака - 8 мм и 7 мм.
• палубы - 8 мм (6 мм в оконечностях)

Стыки листов горизонтального киля и ширстрека соединялись трехрядным заклепочным швом, остальные - двухрядным.

Продольный разрез корабля

1 - кормовой торпедный аппарат; 2 - кормовой шпиль; 3 - вьюшка лага; 4 - торпеда; 5 - коридор офицерских кают; 6 - фальшборт, ограждающий кормовое орудие; 7 - кормовое 120-мм орудие; 8 - подкрепление под орудие; 9 - кают-компания; 10 - каюта старшего офицера; 11 - прожектор; 12 - кормовой элеватор подачи снарядов из погребов; 13 - салон командира; 14 - бизань-мачта; 15 - 6-весельный вельбот; 16 - главный кормовой компас с площадкой; 17 - вдувной вентилятор в котельное отделение; 18 - 47-мм орудие на крыше кормовой рубки; 19 - грот-мачта с площадкой для прожектора и боевым марсом, на котором устанавливались пулеметы; 20 - паровой катер; 21 - стрела для спуска 16-весельного барказа; 22 - бортовое 120-мм орудие; 23 - 16-весельный барказ; 24 - 12-весельный катер; 25 - напорная цистерна водопровода; 26 - баня; 27 - верхний ходовой мостик; 28 - главный носовой компас; 29 - ходовая рубка; 30 - боевая рубка с дублированными рулевым управлением и компасом; 31 - фок-мачта; 32 - носовой элеватор (показана поднятая беседка со снарядами); 33 - тентовая стойка; 34- носовое 120-мм орудие; 35 - носовой шпиль; 36 -кран-балка для подъема якоря; 37 - умывальники команды; 38 - палуба полубака; 39 - верхняя палуба; 40 - жилая палуба; 41 - таранная переборка; 42 - броневая палуба; 43 - таран; 44 - шкиперские запасы; 45- цепной ящик; 46 - бортовой торпедный аппарат; 47 - погреб 120-мм и 47-мм снарядов; 48 - поперечная угольная яма; 49 - труба для защиты проводов и кабелей; 50 - 47-мм орудие на палубе полубака; 51 - котельное отделение; 52 - отделение бортовых машин; 53 - водоотливной насос; 54 - отделение средней машины; 55 - упорные подшипники; 56 - погреб 47-мм патронов; 57 - лебедка элеватора кормовых погребов боезапаса; 58 - кормовой погреб 120-мм снарядов; 59 - кингстон затопления погреба 120-мм снарядов; 60 - румпельное отделение; 61 - гребной винт бортовой машины; 62 - гребной винт средней машины; 63 - перо руля

Бронирование

• Двухслойная броневая карапасная палуба защищала машины, котлы, патронные погреба, рулевой привод.

• Горизонтальная часть бронепалубы - 30 мм (10-мм подкладки из судостроительной стали и плит 20-мм сверхмягкой никелевой брони).

• Скосы палубы, примыкавших к борту ниже ватерлинии на 1300 мм - 50 мм (подкладка - 15 мм и броня - 35 мм).

• Цилиндров машин имели дополнительную защиту из крупповской нецементированной стали толщиной 55 мм, уложенные на 15-мм подкладку из судостроительной стали.

• Боевая рубка - 30 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из трех независимых вертикальных машин тройного расширения пара и 16 водотруб­ных котлов с рабочим давлением 18 атм. Две машины располагались в носовом машинном отделении и одна в кормовом. Общая проектная мощность машин - 17 000 л.с., каждая работала на свой винт. 16 во­дотрубных котлов системы Ярроу размещались в шести котельных.

Гребные винты были трёхлопастными и имели диамет­р 4000 мм. Лопасти были съем­ные и могли переставляться для измене­ния шага винта.

Запас угля:

• нормальный - 360 тонн;
• полный по вместимости угольных ям - 535 тонн;
• Расход угля - 1,58 кг/час на 1 л.с.

Вспомогательное оборудование

Источниками электроэнергии на корабле были четыре электрогенератора с паровым приводом. От них электричество в основном подавалось на «боевые фонари» (прожекторы), стояночные, навигационные огни и лампы освещения. Электродвигатели также приводили в движение золотник руля, элеваторы погребов, турбины, вентиляторы и лебедки. Мощность электродвигателей колебалась от 1 до 50 кВт.

Рулевой привод располагался под палубой в кормовой части; его основной элемент - паровая двухцилиндровая машина системы компа­унд. Управлять рулем можно было из боевой рубки, а также с носового и кормового мостиков с помощью электропривода и валиковой передачи с карданом Гука, а непосре­ственно из рулевого отделения - через ручной штурвал. На мачте располагалась система сигнализации положения руля в виде конусов красного и зеленого цвета.

Водоотливное насосы в машинных и котельных отсеках обеспечивали откачку воды из своего отсека за час работы. Кроме того, циркуляционные помпы холодильников были приспособлены для откачки воды из своих отделений. Чтобы не делать отверстий в переборках, в каждом отделении трюма имелся отдельный насос системы Вортингтона. Для тушения пожара на палубе имелись два насоса системы Стона.

На кораблях имелась пожарная система, состоящая из трубопроводов и резиновых шлангов по всей длине судна. Имелись кингстоны затопления, служащие для заполнения патронных, мин­ных и винного погребов не более чем за 15 минут.

Экипаж и обитаемость

Николай II на палубе Жемчуга в 1904 году

Экипаж каждого крейсера по штату:

• 10 офицеров (2 штаб-офицера и 8 обер-офицеров);
• 3 инженера-механика;
• 1 врач;
• 2 содержателя казенного имущества;
• 3 кондуктора;
• 51 унтер-офицер;
• 273 рядовых матросов - всего 343 человека.

Вооружение

Главный калибр

Орудие с «Изумруда», установленное в музее Тихоокеанского флота

Главным калибром служили восемь 120-мм/45 пушек Канэ на центральных станках.

Характеристики:

• Углы верти­кального наведения - от −7° до +20°;
• Максимальная дальность - 9516 м (при начальной скорости снаряда 823 м/с);
• Скорострельность - 10 выстр./мин;
• Масса всей установки орудия - 7,5 тонн.

Боекомплект каждого орудия:

• фугасные - 50 шт.;
• броне­бойные - 110 шт.;
• сегментные - 40 шт.

Снаряды хранились в двух погребах под броневой палубой в носу и в корме в беседках по 6 шт., подавались с помощью элеватора с электрическим и ручным приводом.

Вспомогательная

В качество противоминного калибра было установлено шесть 47-мм орудий Гочкиса на станках Меллера.

Для вооружения паровых катеров имелось две 37-мм пушки Гочкиса , которые при необходимости могли устанавливаться на судовые станки на коечных сетках.

Два дня назад, 15/28 октября исполнилось 100 лет со дня трагической гибели русского крейсера «Жемчуг», врасплох застигнутого противником. Событие это, вскоре описанное на страницах всех крупных газет, вызвало в обществе заметный отклик: скорбь от утраты крейсера и гибели части его экипажа смешивалась с возмущением коварством «германца» и халатностью капитана «Жемчуга» барона И.А.Черкасова.

Бронепалубный крейсер «Жемчуг» в присутствии Императора Николая II был спущен с верфей Невского завода в августе 1903 года, и через год вошел в состав Второй Тихоокеанской эскадры. Вскоре этому боевому кораблю довелось принять участие в Русско-японской войне. В ходе трагического для Русского флота Цусимского сражения «Жемчуг» получил 17 попаданий, но сумел уйти от неприятеля в Манилу. В дальнейшем крейсер служил в составе Сибирской флотилии, совершал плавания по бухтам Приморья, был флагманским кораблем командующего флотилией.

В 1914 году, когда разразилась война с Германией, «Жемчуг» вместе с крейсером «Аскольд» по решению Императора был присоединен к флоту союзников, поступив под командование английского вице-адмирала Джерама, который направил русские боевые корабли в Гонконг. Соединившись с английской эскадрой, русские крейсера приняли на борт британских офицеров связи и разделились у Филиппин. На долю «Жемчуга» выпало конвоирование английских и французских транспортов, переправлявших войска и грузы. В конце сентября «Жемчуг» оказался у малазийского острова Пенанг (остров принца Уэльского) - небольшого английского порта, находящиеся недалеко от Сингапура, где по настоянию своего командира - капитана 2-го ранга барона И.А.Черкасова встал на ремонт из-за плохого технического состояния котельной установки.

«Обстановка была полу-мирная, - позже рассказывал служивший на "Жемчуге" лейтенант Ю.Ю.Рыбалтовский. - Вражеский австро-германский флот скрывался далеко в Европе в своих базах. Тихоокеанская немецкая эскадра пробивалась на родину и находилась где-то у берегов Ю.Америки. Единственной угрозой был крейсер "Эмден", блуждавший где-то в водах Индийского океана, но по сведениям английской контрразведки он находился, во всяком случае, не ближе тысячи миль от Пенанга».

Однако стоянка эта оказалась для «Жемчуга» роковой. Сведения о германском крейсере были неверными, и ранним утром 15/28 октября «Эмден», затушив огни и установив фальшивую дополнительную (четвертую) трубу из брезента, делавшую его силуэт очень похожим на британский крейсер «Ярмут», обманул французский дозор и беспрепятственно вошел в гавань Пенанга. Немецкие моряки надеялись застать здесь французские броненосные крейсера «Монкальм» и «Дуплекс» и атаковать их во время стоянки на якоре. Но вместо них немцы наткнулись на практически беззащитный русский «Жемчуг».

О том, что произошло дальше, рассказывается в воспоминаниях старшего офицера крейсера «Эмден» Хельмута фон Мюкке: «Все уже решили, что экспедиция не удалась, как вдруг среди этих "купцов", стоявших с якорными огнями и с освещенными изнутри иллюминаторами, показался какой-то темный силуэт без единого огонька. Это, конечно, военный корабль. Через несколько минут мы были уже достаточно близко, чтобы убедиться, что это действительно так. (...) Наконец, когда "Эмден" прошел на расстоянии около 1 кабельтова под кормой у загадочного корабля и вышел к нему на траверз, мы окончательно установили, что это крейсер "Жемчуг". На нем царили мир и тишина. Мы были так близко от него, что в слабом свете зарождавшегося дня отчетливо было видно все, что делается на русском крейсере. Но ни вахтенного начальника, ни вахтенных, ни сигнальщиков не было заметно. С дистанции около 1 каб. мы выпустили свою первую мину из правого бортового аппарата и в тот же момент открыли огонь всем бортом по носовой части "Жемчуга", где в своих койках спала большая часть команды. Наша мина взорвалась в кормовой части крейсера. Его всего как бы всколыхнуло от этого взрыва. Корму подбросило из воды, а затем она стала медленно погружаться. Только после этого русские обнаружили признаки жизни... Между тем наша артиллерия поддерживала бешеный огонь по "Жемчугу"... Носовая часть крейсера была изрешечена в несколько минут. Языки пламени охватили весь полубак. Сквозь дыры в борту виден был противоположный берег».

От неожиданности на «Жемчуге» началась паника, члены экипажа стали выбрасываться за борт. Офицерам быстро удалось восстановить порядок, но оказать сопротивление «Эмдену» они не смогли - на время ремонта на русском крейсере были выведены из строя все котлы, кроме одного, который не мог обеспечить полноценного энергоснабжения и работы снарядных элеваторов. В итоге, встав к орудиям, моряки обнаружили, что у большинства из них снарядов нет, так как элеваторы подачи не функционировали. Старший артиллерийский офицер Ю.Ю.Рыбалтовский лично открыл огонь из ютового орудия, добившись двух попаданий в немецкий корабль. Вахтенный начальник мичман А.К.Сипайло успел сделать лишь один выстрел из бакового орудия, но тут же был убит.

«Наконец на "Жемчуге" собрались с силами и открыли по нам огонь, - вспоминал фон Мюкке. - Орудия на нем были крупнее наших, и русские снаряды могли причинить нам большой вред. Поэтому командир решил выпустить вторую мину. "Эмден", проходя мимо "Жемчуга", развернулся машинами и вновь направился к нему. Вторая мина была выпущена с расстояния около двух кабельтовых. Через несколько секунд послышался страшный взрыв под передним мостиком русского крейсера.

Гигантский столб серого дыма, пара и водяных брызг поднялся на высоту около 150 м. Части судового корпуса были оторваны взрывом и летели по воздуху. Видно было, что крейсер разломился пополам. Носовая часть отделилась. Затем дымом закрыло весь корабль, и когда он рассеялся, крейсера уже не было видно, из воды торчали лишь обломки его мачты. На воде среди обломков кишели люди. Но "Эмдену" было не до них» . Переключившись на французский миноносец «Муске», попытавшийся задержать «Эмдем», германский крейсер отправил на дно и его, а затем растаял в сумраке раннего утра...

«Жемчуг» полностью ушел под воду за несколько секунд. «Первые лучи восходящего солнца осветили уже спокойный рейд, на поверхности которого копошились люди и малайские лодчонки. Это местные жители спасали раненных и тонувших русских моряков» , - рассказывал свидетель трагедии. Экипаж русского крейсера потерял мичмана и 87 нижних чинов; 9 офицеров и 113 матросов получили ранения различной степени тяжести.

Но и для «Эмдема» это был последний успех. Отправив на дно помимо двух военных кораблей 22 парохода, уже 27 октября / 9 ноября 1914 года германский корабль был настигнут австралийским крейсером «Сидней» и в ходе боя потоплен. «Все, наверное, помнят или вернее не все еще забыли о том, как в самом начале Великой войны, немецкий крейсер "Эмден" наводил ужас в водах Индийского и отчасти Тихого океанов, - писал в 1938 году журнал русской военной эмиграции "Часовой". - Отрезанный от своих баз, лишенный какой бы то ни было поддержки, совершенно одинокий в далеких вражеских водах "Эмден" был обречен на гибель. Он об этом хорошо знал и готов был погибнуть, но до того момента, когда эта гибель должна была наступить, он решил нанести наибольший вред противнику и, так сказать, дорого продать свою жизнь. Десятки торговых кораблей и военных транспортов союзнического флота были им потоплены, но самым крупным делом "Эмдена" было уничтожение русского крейсера "Жемчуг" на рейде Пенангского порта» . Спасшаяся часть экипажа германского крейсера позже была лично принята кайзером Вильгельмом, который в ознаменование его заслуг наградил капитана Карла фон Мюллера высшей военной наградой Пруссии орденом Pour le Mérite (Blauer Max), а всех остальных моряков и их потомков - правом добавить слово «Эмден» к своим фамилиям.

Тем временем, досадная потеря крейсера «Жемчуг» вызвала недовольство и возмущение в России. Было решено провести следствие, по итогам которого Военно-морской суд в 1915 году признал командира корабля барона И.А.Черкасова и старшего офицера Н.В.Кулибина (внука выдающегося русского механика-изобретателя), виновными в неготовности «Жемчуга» к боевым действиям. Капитан 2-го ранга Черкасов был признан виновным в том, что во время переборки механизмов и чистки котлов, не принял никаких мер предосторожности, хотя знал о том, что в этом районе действует немецкий крейсер. При этом было установлено, что сам Черкасов за день до трагедии покинул судно, съехав к жене на берег, вызванной к нему из Владивостока на время вынужденной недельной стоянки «Жемчуга». Суд постановил «с учетом беспорочной службы и наград за Русско-японскую войну» лишить обоих офицеров чинов и всех знаков отличия, исключить их из военно-морской службы и «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдать в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства»: Черкасова - на 3,5 года, а Кулибина - на 1,5 года. Но по личному решению Императора Николая II арестантские роты были заменены иным наказанием: Черкасов и Кулибин были разжалованы в матросы и отправлены на фронт.

Однако, по мнению англичанина Джона Робертсона, написавшего книгу «Битва у Пенанга», обвинения, возложенные на Черкасова и Кулибина, не выдерживали никакой критики. «Главная причина трагедии заключалась в том, что из-за коммерческих соображений в заливе Пенанга английское командование сознательно не принимало необходимые меры безопасности, так как это бы ограничило движение кораблей британского торгового флота. Поэтому вина, которую возложили на российскую команду и русского капитана, была крайне необоснованна» , - уверен британский исследователь. Между тем, русский морской офицер и известный мемуарист Г.К.Граф, так оценивал степень вины командования «Жемчуга»: «Очевидно, рассчитывая на дозор, на нем ("Жемчуге". - А.И.) не предприняли должных мер предосторожности. На вошедший крейсер внимания обращено не было, и в том, что это неприятель, разобрались только тогда, когда, подойдя на близкую дистанцию, "Эмден" выпустил мину. (...) По поводу всего этого можно только сказать, что насколько хорошо действовал "Эмден", настолько оплошали и французы, и "Жемчуг", хотя вина последнего все-таки меньше» .

Дальнейшая судьба разжалованных морских офицеров сложилась следующим образом. Матрос 2-й статьи Иван Черкасов воевал на Кавказском фронте в составе озерной флотилии, был награжден солдатским Георгиевским крестом и в апреле 1917 года восстановлен в чине капитана 2 ранга. Скончался он во Франции в марте 1942 года. Матрос Николай Кулибин воевал в ударном батальоне особой морской бригады на Двинском участке Северо-Западного фронта. В ходе боев, руководя подвижным пулеметным расчетом, Кулибин неоднократно отличился - получил звание унтер-офицера и был награжден солдатскими Георгиевскими крестами 4 и 3 степеней. За проявленные отличия, в сентябре 1916 г. по ходатайству командующего Балтийским флотом перед Императором Кулибину были возвращены все его прежние боевые награды, он был восстановлен в прежнем чине, а вскоре - произведен в капитаны 2-го ранга. Скончался Кулибин летом 1918 года от последствий тяжелого ранения, полученного в революционные дни в феврале 1917 года, когда в него несколько раз выстрелил взбунтовавшийся матрос.

Что же касается судьбы погибшего крейсера «Жемчуг», то уже в декабре 1914 года в Пенанг прибыл вспомогательный крейсер Российского императорского флота «Орел» для организации водолазных работ, сумевший поднять с затонувшего корабля лишь одно 120-мм орудие, пулемет и 6 оптических прицелов (достать обломки русского крейсера смогли лишь в 1920-е годы англичане).

Моряки с «Орла» в 1915-м установили памятник погибшим членам экипажа «Жемчуга», представлявший собой чугунный крест. Казаки Платовского Донского казачьего хора, находившиеся в 1938 году на гастролях в Пенанге, обнаружили этот забытый и заброшенный к тому времени памятник, привели братскую могилу в порядок, поправили крест и на свои средства установили памятную мраморную плиту с девятью фамилиями погибших, которые им удалось узнать из кладбищенских архивов. Вновь вспомнили о крейсере «Жемчуг» уже в советское время, когда по инициативе Главного штаба ВМФ СССР в 1976 году на могиле появился новый памятник в виде каменного куба с надписью «Русским военным морякам крейсера "Жемчуг" - благодарная Родина». В октябре 1979 года, в 65-ю годовщину гибели «Жемчуга», в Пенанге состоялось возложение венков, отмеченное заметкой в «Правде», а в мае 1990 года с официальным визитом в Пенанг зашел противолодочный корабль Тихоокеанского флота «Адмирал Трибуц», команда которого возложила венки к памятнику погибшим морякам - тихоокеанцам.

А в 2005 году совершенно неожиданно стало известно об обнаруженном малазийскими рыбаками на крошечном островке Джереджак, на который в злополучную октябрьскую ночь 1914 года волны вынесли тела нескольких погибших моряков с «Жемчуга», чудом уцелевшего покосившегося деревянного креста с табличкой на английском языке: «В память о двух героических членах экипажа русского крейсера "Жемчуг", которые погибли за свою отчизну 28 октября 1914 года» . В феврале 2006 года работающие в Малайзии российские дипломаты побывали на острове Джереджак, чтобы привести в порядок обнаруженную могилу и 28 октября 2006 года, в годовщину трагедии, над захоронением двух безымянных русских героев был поднят Андреевский флаг.

Подготовил Андрей Иванов , доктор исторических наук

крейсер "Жемчуг" во Владивостоке, 1906 год

Бронепалубный крейсер второго ранга «Жемчуг» был построен в Санкт – Петербурге на верфях Невского завода. Спущен на воду 14 августа 1903 года и введён в эксплуатацию в сентябре 1904 года. Тактико – технические параметры корабля:

Водоизмещение 3380 тонн, главные размерения 111,2 - 12,8 м – 5.31 м. Осадка 5,31 м. Бронирование Броневая палуба — 30 мм Скосы броневой палубы — 50 мм Боевая рубка — 30 мм.

Силовая установка 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 водотрубных котлов системы Ярроу. Мощность 11 180 л. с. Винты 2. Скорость 24 узла (44,4 км/ч). Дальность плавания 4500 морских миль (на 10 узлах). Экипаж 11 офицеров, 333 матроса.

Вооружение:

Артиллерийское вооружение: 8 × 120-мм/45, 6 × 47-мм/43, 2 × 37-мм/23, 1 × 64-мм (десантное),4 пулемёта 7,62-мм.

Минно - торпедное вооружение: три 381-мм надводных торпедных аппарата (11 торпед).

2 октября 1904 года, в составе отряда боевых кораблей под командованием контр – адмирал Энквиста, «Жемчуг» покинул Либаву и начал свой переход на Дальний Восток, в Порт – Артур. Головным в отряде шел крейсер 2 ранга «Алмаз». «Жемчуг» занял место третьим в колонне, за «Светланой»…Впереди, через три океана, лежал Цусимский пролив.

крейсер «Жемчуг на Ревельском рейде. 1904 год

…Вспомогательный крейсер японского флота «Синано-Мару», находившийся в дозорной цепи, обнаружил русскую эскад­ру в 4.00 утра 14 мая 1905 года и немед­ленно сообщил по радио ее координаты.

Около 6.00 справа по курсу был заме­чен крейсер «Идзуми». С этого момента японские разведчики непрерывно сопро­вождали русских. После 9.00 пробили бо­евую тревогу, «Жемчуг» и «Изумруд» выш­ли вперед и в стороны от эскадры. Утро было мглистое и конец колонны не про­сматривался, ветер зюйд-вест 4 — 5 бал­лов, крейсера покачивало. «Жемчуг» ото­гнал с пути джонку, шедшую к о. Цусима, — опасались, что с таких судов могли набро­сать впереди эскадры плавающие мины. Через час на «Жемчуге» заметили паро­ход без флага, который двигался с веста на пересечку курса эскадры. Крейсер по­шел на него полным ходом и, сделав выс­трел под нос из 47-мм орудия, заставил ос­тановиться. С парохода спустили шлюпку, которую тут же разбило волнами о борт. Подойдя на полкабельтова, увидели на палубе японцев в национальной одежде, которые стояли на коленях и молили о пощаде. Знаком им было приказано ухо­дить, что они с большой поспешностью и сделали. «Жемчуг» же вернулся на свое место.

крейсеры "Аврора", "Жемчуг" и "Олег" (слева направо) на рейде Манилы, июнь-октябрь 1905 года

В 12.00, находясь уже в Цусимском про­ливе, корабли изменили курс на норд-ост 23°. Вскоре первый броненосный отряд вышел вправо из общей колонны, при этом «Жемчугу» было приказано перейти на траверз «Орла», за ним держался «Изумруд» и четыре миноносца 1-го мин­ного отряда.

В 13.20 из тумана показались главные силы противника, шедшие в одной киль­ватерной колонне. Когда японские броне­носцы легли на новый курс, с русской эс­кадры, еще не закончившей перестроение в одну колонну, открыли огонь. Через не­сколько минут японцы начали отвечать, сосредоточив огонь на флагманских кораб­лях — «Князе Суворове» и «Ослябе». На правом траверзе последнего держался «Жемчуг», и все перелеты ложились вок­руг него. Когда «Ослябя», кренясь на левый борт и зарываясь носом, вышел вправо из строя эскадры, «Жемчуг» прорезал линию между «Орлом» и «Сисоем Великим» и направился к тонущему броненосцу, ведя огонь по концевым японским судам. В это время 152-мм снаряд попал во входной люк командирского помещения в корме и вывел из строя прислугу левого шканеч­ного 120-мм орудия № 8. Этим же снаря­дом был смертельно ранен лейтенант барон Врангель; легкое ранение получил также мичман Киселев. Чтобы выйти из зоны огня и вернуться на траверз «Орла», командир «Жемчуга» решил обойти с кор­мы отряд Небогатова, однако, поняв, что на это уйдет много времени, прорезал строй между броненосцами береговой обороны и оказался среди транспортов.

крейсер «Жемчуг». 1905 год

«Изумруд» открыл огонь по японским су­дам в промежутке между «Адмиралом На­химовым» и «Олегом». Из-за неразбери­хи в строю транспортов, которые шараха­лись из стороны в сторону, «Изумруду» часто приходилось менять ход, стопорить машины, чтобы избежать столкновения с транспортами и миноносцами, при этом избыток пара стравливался в холодиль­ники, которые дали течь.

«Жемчуг» в это время приближался к головным броненосцам русской колонны. «Князь Суворов» повернул влево, на нем уже были сбиты трубы и мачты, а «Алек­сандр III», ставший головным, повернул вправо. Заметив у «Александра III» мино­носцы и полагая, что на них может нахо­диться адмирал, «Жемчуг» пошел к ним полным ходом, готовя к спуску вельбот. Миноносцы же, на одном из которых уда­лось рассмотреть флаг-офицера эскадры, не стали задерживаться и ушли. В это вре­мя подошел японский броненосный отряд и открыл огонь по «Александру III». Когда расстояние до неприятеля уменьшилось до 25 кбт, на «Жемчуге» дали ход, и он вышел из зоны огня, держась за минонос­цами. В это время снаряд угодил в сред­нюю трубу крейсера, разлетевшиеся в разные стороны осколки попали в правое шкафутное 120-мм орудие № 1, вывели из строя его прислугу и воспламенили пат­роны в кранцах первых выстрелов, кото­рые не были выпущены ранее (в Цусимс­ком бою подобные случаи происходили на многих кораблях). Кроме того, воспламе­нились и три патрона, находившиеся на палубе у орудия. Гильзы при этом разры­вались, и несгоревший порох разбрасы­вался по кораблю. Одной из гильз был контужен мичман Ратьков. Осколки того же снаряда, пронизав переднюю трубу, по­пали на носовой мостик, где мичман Тавастшерна был убит и три нижних чина ранены. В 16.10, чтобы не мешать огню своих броненосцев, «Жемчуг» примкнул к отряду крейсеров, вступив в кильватер «Владимиру Мономаху», и вел перестрел­ку с японскими крейсерами, нападавшими на транспорты. В 17.25 бой прекратился. Броненосцы выстроились в колонну во гла­ве с «Бородино», не хватало «Князя Суво­рова» и «Осляби». «Жемчуг» шел за «Ал­мазом» на раковине «Олега» на удалении в 5 кбт. Казалось, что сражение закончи­лось и дорога на Владивосток открыта...

Но в 18.00 бой возобновился. Подошел миноносец «Буйный», держа сигнал: «Ад­мирал на миноносце», правда, какой имен­но, никто не знал. В это же время усмотре­ли сигнал на мачте транспорта «Анадырь»: «Адмирал передает командование адми­ралу Небогатову», а на «Николае I»: «Сле­довать за мной».

крейсер «Жемчуг после 1909 года

Вскоре с «Адмирала Ушакова» посту­пил семафор о критическом положении «Александра III», но командир «Изумру­да» не решился приблизиться к нему, по­скольку находился между колоннами бро­неносцев обеих сражающихся сторон. Когда же «Александр III» перевернулся, «Изумруд» подошел к месту его гибели, застопорил машины и стал готовить к спуску гребной катер, сбросив спасатель­ные круги и койки. Появившиеся броне­носные крейсера противника открыли огонь по неподвижному «Изумруду». Ког­да расстояние уменьшилось до 20 кбт, не желая более испытывать судьбу, русский крейсер дал ход. Вскоре он стал свидете­лем гибели «Бородина», который после попадания в него нескольких крупных сна­рядов пошел вправо и исчез. «Николай I» обошел «Орла» и стал головным. В сумер­ках артиллерийская дуэль прекратилась.

В ночь с четырнадцатого на пятнадцатое мая произошло то, о чем смутно упоминалось в России, но никогда официально не было предано огласке. Контр – адмирал Энквист, несмотря на требования офицерского состава прорываться во Владивосток, принял решение увести крейсера «Жемчуг», «Олег» и «Аврору», да, тот самый символ революции, чью модель в масштабе один к одному стоит на вечной стоянке в Санкт – Петербурге, на Филиппины, в Манилу и интернироваться. Кто знает, может быть именно тогда, что сломалось. То, что уже никогда не удастся восстановить и то, что станет одной из причин трагической гибели через девять лет….

корабли отряда контр-адмирала Энквиста "Жемчуг", "Аврора" и "Олег" на рейде Манилы, июнь-октябрь 1905 года

А русский Флот продолжал сражаться и умирать…. Правда, был еще отряд контр – адмирал Небогатова, который между бесчестием и смертью выбрал первое, спустив Андреевские Флаги. Был «Адмирал Ушаков», в одиночку сражавшийся против всего Флота адмирала Того, был «Рюрик», «Изумруд» и многие другие, уже забытые корабли и их экипажи. А вышедший из боя крейсер, по прежнему, корабль №1…. Такие вот разные судьбы, разные берега…

23 августа 1905 года в США был подпи­сан Портсмутский мирный договор между Россией и Японией, и в ожидании его рати­фикации корабли русского отряда присту­пили к подготовке к возвращению на роди­ну. «Жемчуг», как менее пострадавший в сражении, был подготовлен к океанскому переходу к 18 сентября, остальные — к 5 октября. 28 сентября «Жемчуг» и «Аврора» выходили в море на пробу машин. А утром 9 октября 1905 года контр-адмирал О.А.Энквист получил официальное извещение от американского командующе­го адмирала Рейтера, что отряд свободен.

повреждения крейсера «Жемчуг» в Цусимском сражении

В январе 1905 года экипаж крейсера принял активное участие в беспорядках, имевших место во Владивостоке. После чего, был расформирован и частично предан суду военного трибунала. До 1907 года корабль числился в резерве, после чего был введен в строй и зачислен в состав Сибирской флотилии.

С началом Первой мировой войны рус­ские крейсера были присоединены к флоту союзников и поступили под команду английского военно – морского командования. 21 августа 1914 года «Жемчуг» полу­чил персональную задачу на осмотр морс­кого пространства на юг от острова Формо­за.

Где – то, далеко в Европе шла кровопролитная война, которую во всем мире, кроме СССР, впоследствии назовут Великой. Война, которая уничтожила все старые представления и понятия и возвестила о создании нового мира, новой цивилизации. А далеко – далеко от войны, в райских водах Индийского океана, крейсер военно – морского Флота Российской империи «Жемчуг» даже не заметил этого.

«Жемчуг» в составе Сибирской флотилии

С самого начала боевого патрулирования, командир корабля, капитан 2 ранга, барон Чер­касов установил для команды «курортный» режим службы. При появлении на горизон­те судов не игралась боевая тревога. От­сутствовало расписание отдыха команды, прислуга ночью не находилась у орудий. Минные аппараты не были заряжены. При стоянке в порту игрался отбой и включались якорные огни, сигнальная вахта не усили­валась. Посторонние лица имели возмож­ность посещать крейсер, при этом они спускались в любые помещения. В сентяб­ре «Жемчуг» конвоировал транспорты со­юзников, при этом командир корабля допус­кал вольности и при пользовании радиосвя­зью: находясь у Филиппинских островов, он отослал на «Аскольд» нешифрованную те­леграмму с указанием своего места. Честно говоря, читая подобное, меня берет оторопь. Как же так. Как такое вообще может быть, тем более в период войны, в то время, когда германская эскадра адмирала фон Шпее громит англичан при Коронеле, а судоходство в Индийском океане парализовано рейдером «Эмден». А какой уровень боевой подготовки был у экипажа? Когда последний раз проводились учебные стрельбы. Сколько я не перерыл материалов по «Жемчугу», ответа так и не нашел. Воистину, каждый сам выбирает свою судьбу….

Вот еще один, незначительный на первый взгляд эпизод. В начале октября «Жемчуг» был на­правлен в район Никобарских и Андаман­ских островов для их осмотра. Выполнив зада­ние, «Жемчуг» сделал остановку в неза­щищенному порту Блер для погрузки угля, при этом было включено полное ос­вещение и отсутствовала прислуга у ору­дий. Сам же Черкасов, прихватив с со­бой пять офицеров, съехал на берег и пробыл там весь вечер, хотя его инфор­мировали, что «Эмден» трижды появлял­ся в районе этого порта. Просто «Эмден» не застал там русский крейсер. Иначе, трагедия случилась бы гораздо раньше….

13 (26 по новому стилю) октября 1914 года «Жемчуг», вернулся в порт Пенанг, на острове того же названия в Малаккском проливе, откуда в конце сентября ушел в поход на поиски немецкого крейсера «Эмден». Командир «Жемчуга» капитан 2 ранга барон И.А.Черкасов получил от английского адмирала Джерама, в подчинении которого находился, разрешение на семидневный заход для переборки механизмов и чистки котлов. В связи с действиями в этом районе «Эмдена», командиру русского крейсера было рекомендовано принять все меры предосторожности, стоя на якоре в бухте Пенанг.

мачта «Жемчуга» на месте его гибели

Но кавторанг Черкасов должных мер не принял, он не сделал вообще, ничего.. Сам же вечером 14октября съехал на берег к жене, вызванной им в Пенанг из Владивостока на время стоянки «Жемчуга». А к гавани уже подбирался «Эмден»….

Крейсер мирно спал. Даже его вахта, судя по всему, не опознала в «Эмдене» немецкий рейдер.

Темный силуэт русского крейсера, освещенный огнями мирного времени, представлял идеальную цель для торпедных аппаратов «Эмдена».

В 05:18 капитан 2 ранга Мюллер приказал открыть огонь. Минный офицер лейтенант Витгефт рванул на себя спусковой рычаг торпедного аппарата. И тут же бортовым залпом ударили орудия немецкого крейсера, а на мачте взвился германский флаг.

10 секунд понадобилось торпеде, чтобы пройти расстояние до сонного русского крейсера и поразить его в борт за последней трубой. Над «Жемчугом» поднялся большой столб воды и огня, корму русского крейсера подбросило вверх, а затем она быстро осела в воду почти до кормового флагштока. Между тем, снаряды пяти бортовых орудий «Эмдена» рвали носовую часть «Жемчуга», где располагались кубрики русских матросов.

братская могила на острове Пенанг

Носовая и кормовая части русского крейсера были охвачены пламенем, носовая надстройка разрушена, по палубе в панике метались уцелевшие моряки.

Мюллер резко отвернул влево, приблизившись к стоявшим в другой части гавани торговым судам — главным образом английским и японским.

Пока «Эмден» разворачивался, над ним просвистело несколько снарядов. Уцелевшие моряки «Жемчуга» добрались до орудий, и открыли огонь по «Эмдену». Их 120-мм снаряды, перелетая через «Эмден», рвались среди торговых судов, нанося им повреждения, играя на руку все тем же немцам…

На "Жемчуге" началась паника, часть команды бросилась за борт. Старший офицер крейсера Кулибин и артиллерийский офицер Рыбалтовский сумели восстановить относительный порядок, но люди, вставшие к орудиям, не обнаружили снарядов - элеваторы подачи не действовали. Мало того, артиллерийские погреба были закрыты, ключей не было. Замки пришлось ломать….

Рыбалтовский сам открыл огонь из кормового орудия, произведя несколько выстрелов. Мичман Сипайло открыл огонь из носового орудия и, по воспоминаниям членов экипажа, первым же выстрелом добился попадания, вызвавшего пожар. Второй выстрел пушки Сипайло совпал с прямым попаданием германского снаряда, уничтожившего орудие и всех находившихся возле него людей. Всего десять минут. Паника необученного экипажа. Отсутствие борьбы за живучесть, граничащее с преступлением нарушения правил хранения боезапаса. Закрытые погреба, с неизвестно у кого находящимися ключами, незаряженные торпедные аппараты, отсутствие вахты. Даже если бы не было «Эмдена», экипаж надо было расформировывать, а экипаж отдавать под суд….

Это было сто лет назад….

« Двадцать шестого июля две тысячи пятого года сторожевой корабль Балтийского флота «Неукротимый» завершил переход из Балтийска в Санкт-Петербург для участия в параде по случаю Дня ВМФ и, в соответствии с диспозицией, занял своё место у моста лейтенанта Шмидта, встав на две стационарные бочки….

Дв адцать девятого июля я в составе комиссии штаба Ленинградской военно-морской базы осматривал корабль. Было очень интересно, ведь девять лет назад именно «Неукротимый» стрелял две практические торпеды по «Чабаненко», а я их уничтожал. То, что я увидел, не просто разочаровало, привело в состояние ступора. По большому счёту его надо было срочно выводить в Кронштадт, объявлять оргпериод и готовить к обратному переходу. Разложение экипажа, в первую очередь офицеров, достигло критического состояния. Боезапас хранился с вопиющими нарушениями, системы противопожарной безопасности были не в строю. Личный состав не отработан. Выпукать такой корабль в море, тем более ставить в центре Петербурга, было преступлением. Именно об этом я доложил комиссии штаба флота. После моего доклада, заместителем начальника штаба капитана 1 ранга Юрченко, именно я был обвинён во всех смертных грехах, до сих пор удивляюсь, что гибель Помпеи не повесили также на меня. От мероприятий по подготовке праздничных мероприятий на Неве я был отстранен. Одним словом, было принято решение, что «Шоу будет продолжаться!».

сторожевой корабль «Неукротимый» в Санкт - Петербурге

Шоу продолжилось тридцатого июля, вечером, накануне праздника. Во время очередной тренировки шлюпке с минерами помешали подойти к муляжу плавающей мины, в котором был задействован подрывной заряд малой мощности, обступившие корабль катера со зрителями, волной от которых муляж был прибит к борту корабля. Раздался взрыв, в корабль стала поступать вода. Неотработанный экипаж к борьбе за живучесть приступил с опозданием, переборки между отсеками были раздраены. Корабль начал тонуть прямо напротив быков моста лейтенанта Шмидта…...

Сторожевик спасла аварийная партия малого противолодочного корабля «Зеленодольск», стоявшего рядом. Буксиры с «Северной верфи» оттащили корабль в завод и поставили его в аварийный док. Рано утром тридцать первого июля, в День ВМФ, я уже был на борту. Первое, что меня поразило, это безлюдный и вымерший корабль. В аварийный док корабль встаёт, не выгружая боезапас, и меры безопасности должны быть повышены. Здесь всё было наоборот. Тишина. Командиры минно-торпедной и ракетно-артиллерийской боевых частей отсутствовали на борту, их офицеры мертвецки пьяными валялись в каютах, впрочем, как и высокопоставленные чины штаба флота и Ленинградской военно-морской базы…. В посту «Дозор» удалось найти матросов, дозорных по погребам, с которыми я начал обход. Погреба с реактивными глубинными бомбами были затоплены, освещение отсутствовало, луч фонаря высвечивал тяжелые туши бомб, из которых, по докладу матросов, не были вывернуты взрыватели. Ни одна система взрывопожаробезопасности не работала, в наглухо задраенных и не вентилируемых контейнерах мирно дремали ракеты…. В десяти минутах ходьбы находилась станция метро «Кировский завод»……Начиналось воскресное утро. Солнце всходило над бывшим городом Ленина…..» (А. Сотник «Мина живёт в воде»).

Это было девять лет назад….

…Из 335 членов экипажа «Жемчуга» были убиты один офицер и 80 унтер-офицеров и матросов, семеро умерли от ран впоследствии, девять офицеров и 113 кондукторов и матросов были ранены.

Военно-морской суд, состоявшийся в августе 1915 года во Владивостоке, признал виновными в гибели крейсера и людей командира, капитана 2 ранга Ивана Черкасова и старшего офицера, старшего лейтенанта Николая Кулибина, заменявшего съехавшего на берег командира. Они были лишены «чинов и орденов и других знаков отличия», исключены из военно-морской службы и «по лишении дворянства и всех особых прав и преимуществ» отдавались в «исправительные арестантские отделения гражданского ведомства»: Черкасов — на 3,5 года, а Кулибин — на 1,5 года. По Высочайшей конфирмации приговора Владивостокского военно-морского суда оба они были разжалованы в матросы и отправлены на фронт. Вопреки утверждению автора очерка «На рассвете, в Пинанге...», архивы содержат информацию — и достаточно полную — об их дальнейшей судьбе. Матрос 2 статьи барон Иван Черкасов воевал на Кавказском фронте в Урмийско - Ванской озерной флотилии, был награжден солдатским Георгиевским крестом и в апреле 1917 года восстановлен в чине капитана 2 ранга. Известно, что И.А.Черкасов умер во Франции в марте 1942 года и похоронен на кладбище Сент – Женсвьев - де- Буа под Парижем. Матрос Николай Кулибин воевал на Западном фронте в морской бригаде, получил два Георгиевских креста и в сентябре 1916-го был восстановлен в чине. Вскоре произведен в капитаны 2 ранга. Умер в госпитале в августе 1918-го от раны, полученной еще в февральские дни 1917 года, когда командовал миноносцем «Подвижный».

Примечание. Список нижних чинов команды крейсера «Жемчуг», погибших в бою 15/28 октября 1914 года (список хранится в РГА ВМФ.)

Аверьянов Петр, Акимов Сергей, Александров Александр, Алексеев Николай, Бабкин Иван, Баев Николай, Баранов Федор, Бойко Афанасий, Вавилов Егор, Вагин Георгий, Дедов Анисим, Демин Андрей, Жеребцов Петр, Калинин Степан, Кириллов Даниил, Кирьянов Федор, Кистенев Афанасий, Ковальчук Моисей, Колесников Алексей, Колесников Михаил, Колобов Трофим, Колпашников Александр, Корнеев Филипп, Костырев Яков, Косырев-Колесников Павел, Куприянов Яков, Курбатов Пимен, Левашов-Лушкин Евдоким, Леусь Гурий, Лобанов Дмитрий, Логинов Кузьма, Мальцев Яков, Меркулов Федор, Мусьяк Афанасий, Негодяев Илья, Нифонтов Феоктист, Новиков Григорий, Огарышев Иван, Панин Петр, Пекшев Сергей, Пермыкин Михаил, Пичугин Василий, Пожитков Алексей, Пономарев Игнатий, Попов Яков, Прохоров Александр, Савин Василий, Савинов Диомид, Садов Иван, Семкин Алексей, Серовиков Дмитрий, Сигай-ло Артемий, Симагин Иван, Ситьков Герасим, Судоргин Петр, Сухих Яков, Сысоев Петр, Сычев Егор, Телегин Федор, Теников Роман, Терентьев Арсений, Тинтяков Лаврентий, Томкович Александр, Третьяков Илья, Федоров Андриан, Федосеев Степан, Фоминых Илларион, Фролков Алексей, Хорошков Иван, Христофоров Захар, Христофоров Степан, Чадов Иван, Чуланов Семен, Шебалин Сергей, Шепелин Афанасий, Шишкин Дмитрий, Щеглов Андрей, Шмыг Василий, Яковлев Иван, Якушев Игнатий.

Кто знает, может быть среди этих фамилий кто – то найдет свои предков?

10 минут, вместившие в себя славу мертвых и бесчестие живых. Вечная память…

Проектирование.

Заказывая новые корабли на иностранных верфях по программе "Для нужд Дальнего Востока", Морское министерство планировало в дальнейшем воспроизводить в России наиболее удачные из них. Не стал исключением и "Новик", строившийся немецкой фирмой "Шихау" как легкий крейсер-разведчик: в сентябре 1901 г. Невский завод получил контракт на постройку двух аналогичных крейсеров.

Изначально кораблестроители планировали предложить министерству собственный проект, но поскольку дело затянулось, а представленные наработки никоим образом не устраивали морских чиновников, было решено не мучить завод и Морской технический комитет, а изготовить крейсеры по поступившим из Германии чертежам.

В то же время у "Новика" кроме явных достоинств хватало и недостатков, в числе которых была ослабленная конструкция корпуса из-за экономии водоизмещения. На русских кораблях этот недостаток предполагалось устранить за счет некоторого уменьшения проектной скорости. К сожалению, строительство началось до того, как "Новик" прошел всесторонние испытания, поэтому ряд других недостатков устранить не успели.

Наибольшие споры при строительстве вызвала энергетическая установка: котлы "Шихау", устанавливаемые на "Новике", не удовлетворяли МТК, поскольку были сложны в эксплуатации, а их надежность вызывала определенные сомнения. После рассмотрения всех возможных вариантов (включая котлы Никлосса и Бельвиля) было решено установить котлы системы Ярроу, которые использовались на миноносцах.

Ближе к окончанию строительства было принято решение усилить вооружение новых крейсеров, при это раздавались предложения установить на них орудия калибром вплоть до 203-мм. В конечном итоге за счет ослабления минного вооружения крейсерам добавили по два 120-мм орудия.

Постройка и испытания.

Новые корабли, получившие имена "Жемчуг" и "Изумруд", были торжественно заложены на Невском заводе 01 июня 1902 г. и спущены на воду во второй половине 1903 г. После начала Русско-японской войны работы по достройке были максимально ускорены. "Жемчуг" удалось вывести на испытания в конце июня 1904 г., при этом он уже был включен в состав Второй Тихоокеанской эскадры. "Изумруд", строился медленнее, чем его собрат, но также начал ходовые испытания в августе 1904 г. На ходовых испытаниях крейсеры достигали скорости выше 23 узлов, при этом на "Изумруде" вышел из строя один из котлов. В итоге "Жемчуг", на котором все работы и испытания были более-менее завершены ушел вместе с эскадрой Рожественского, а "Изумруд" позже отправился их догонять, при этом мелкие доработки и испытания продолжались на нем во время похода.

Описание конструкции.

Крейсеры типа "Жемчуг" обводами корпуса и размерами повторяли немецкий прототип без существенных отличий. Длинна кораблей составляла 109,86 м., ширина - 12,8 м. (на 0,6 м. шире "Новика"), осадка доходила до 5,3 м.

Компоновка корпуса, напротив, изменилась довольно сильно: корпус с двойным дном делился на 18 водонепроницаемых отсеков под броневой палубой, выше нее были устроены еще 10 отсеков. Такая схема позволяла не бояться затопления даже при поступлении значительного количества воды: на ее пути всегда были водонепроницаемые преграды.

Способствовала прекрасной живучести и совершенная водоотливная система: большинство отсеков имели собственные осушающие устройства, кроме того ряд бытовых систем корабля (такие, как помпы холодильников) также могли использоваться для откачки воды.

Одновременно с многочисленными достоинствами "Жемчуг" и "Изумруд" унаследовали от "Новика" главный недостаток: посредственные мореходные качества. С одной стороны, за счет развитого полубака, корабль легко входил в волну не зарываясь в нее, а с другой - отсутствие боковых килей способствовало сильной качке. Интересно, что при строительстве русских крейсеров этот недостаток был обнаружен (испытания "Новика" в тот момент еще не были закончены) и установка килей предполагалась, но из-за спешки при достройке сделать этого не успели. Помимо чисто бытовых неудобств сильная раскачка влекла за собой сложность использования орудий даже при умеренном волнении моря: удерживать цель в прицеле было просто невозможно.

Бронирование.

Бронирование не было сильной стороной "Новика" и на русских крейсерах это не поменялось. Основную защиту обеспечивала карапасная бронепалуба, толщиной до 50 мм на скосах (плоская часть палубы - 30 мм). Так же, как и на прототипе, цилиндры машин защищались 70-мм гласисами, а машинный люк имел толщину 30 мм, кроме того механизмы экранировались угольными ямами вдоль бортов.

Помимо палубы на "Жемчуге" и "Изумруде" была бронирована боевая рубка (30 мм) и коммуникационная труба, в которой прокладывались переговорные трубы, приводы руля, кабели телефонов, машинных телеграфов и электрических сигналов. Толщина стенок коммуникационной трубы доходила до 30 мм. Некоторую защиту имела и артиллерия главного калибра: 25-мм противоосколочные щитки обеспечивали хоть и слабое, но все же ощутимое прикрытие орудийной прислуги.

Основным материалом была экстрамягкая никелевая броня, которая имела замечательное свойство легко деформироваться, гася энергию снаряда, при этом пробития обычно не случалось. Нашла применение и крупповская броня - из нее изготавливались гласисы. Таким образом, для своего водоизмещения крейсеры "Жемчуг" были вполне защищенными кораблями. Ожидать от них чего-то большего было бессмысленно - концепция легкого крейсера-разведчика не предполагала наличие тяжелой брони.

Энергетическая установка и ходовые качества.

Энергетическая установка состояла из трех вертикальных четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Каждая машина работала на свой винт, суммарная мощность доходила до 17 000 л.с. Пар вырабатывали 16 котлов системы Ярроу. Их особенностью была предельная простота конструкции и относительная легкость обслуживания, что выгодно отличало их от котлов Шихау.

Хотя на крейсерах типа "Жемчуг" с энергетической установкой периодически возникали проблемы, в целом она работала надежно, а главное - позволяло держать максимальную скорость долгое время, что было критически важно для легкого крейсера. По факту скорость была чуть больше 23 узлов: до великолепных скоростных качеств "Новика" его аналоги не дотягивали. Впрочем, даже 23 узла были неплохим показателем. Дальность плавания примерно соответствовала "Новику" и доходила до 3 500 миль экономическим ходом при полной загрузке угля. Этого было вполне достаточно для решения возложенных на крейсеры типа "Жемчуг" задач.

Вооружение.

Вооружение состояло из восьми 120-мм орудий Канэ на верхней палубе и шести 47-мм пушек Гочкиса. По сравнению с прототипом "Жемчуг" имел на два орудия главного калибра больше, в остальном артиллерийское вооружение было аналогичным.

Торпедных аппаратов было всего три (против пяти у "Новика"), что само собой ослабляло боевые возможности. Впрочем, все эти корабли мало подходили как для артиллерийского боя из-за слабости брони, так и для торпедных атак из-за больших размеров крейсера и несовершенства самоходных мин того времени. Интересно, что изначально установку торпедных аппаратов на "Жемчуг" и "Изумруд" вообще не планировали и решились на это лишь по настоянию адмирала С.О. Макарова.

Оборудование и вспомогательные системы.

Корабельные системы включали в себя телефонную связь и некоторые элементы централизованной передачи сигналов. Электрификация крейсеров вообще была высокой, несмотря на скромное водоизмещение: электрическими были все элеваторы подачи снарядов, лебедки, турбины и иное оборудование, не говоря уже об освещении. В остальном оснащение "Жемчуга" и "Изумруда" ничем не выделялось в ряду его современников.

Служба.

Русско-японская война.

"Жемчуг" и "Изумруд" сразу же после вступления в строй присоединились ко Второй Тихоокеанской эскадре адмирала З.П. Рожественского и направились на Дальний Восток.

В ходе Цусимского сражения оба крейсера скорее мешали: их вооружение и броня не позволяли всерьез участвовать в линейной перестрелке броненосцев, а японские миноносцы и крейсеры на дистанцию выстрела предпочитали не подходить.

Поскольку приказом командующего крейсерам было предписано охранять вспомогательные силы, "Жемчуг" и "Изумруд", в основном, держались подле них периодически занимаясь спасением экипажей гибнущих кораблей. "Изумруд" ничем особенным не отметился и после захода солнца следовал за силами адмирала Небогатова.

Во время сдачи уцелевших броненосцев крейсер дал полный ход и, легко пройдя мимо изумленных японцев, вырвался из окружения. Путь до Владивостока прошел без приключений, если не считать катастрофической нехватки угля: пополнить запасы было негде. Ночью 30 мая 1905 г. "Изумруд", находясь в заливе Владимира (крейсер проскочил Владивосток), напоролся на камни. После нескольких попыток сняться с мели, команда, опасаясь подхода неприятеля, взорвала исправный и неповрежденный крейсер и пешком направилась во Владивосток.

"Жемчуг" в Цусимском сражении действовал более активно, регулярно меняя курс и пытаясь обстрелять корабли противника. За эту активность крейсер поплатился, получив более 10 попаданий снарядами различных калибров. Впрочем, повреждения были умеренными, а механизмы не пострадали. После захода солнца "Жемчуг" вместе с крейсерским отрядом добрался до Манилы, где и интернировался.

Межвоенный период и Первая мировая война.

После окончания войны "Жемчуг" прибыл во Владивосток, где вошел в состав Сибирской флотилии. Межвоенный период был посвящен многочисленным учениям и походам в иностранные порты Кореи, Японии и Китая. В 1910 году крейсер прошел основательный ремонт.

После начала Первой мировой войны "Жемчуг" присоединился к союзному флоту на Дальнем Востоке и обеспечивал защиту судоходства от немецких рейдеров. После очередного конвоирования транспортов крейсер прибыл в город Пенанг, где встал на переборку механизмов. 28 октября 1914 г. в гавань беспрепятственно прошел бронепалубный немецкий крейсер "Эмден", который подошел к "Жемчугу" почти вплотную.

Первая торпеда, выпущенная немецким рейдером, в цель не попала, в отличие от последовавших за ней нескольких бортовых залпов. Русский корабль был застигнут врасплох: разобранные машины и полная неожиданность атаки не способствовали успешному отражению нападения. По некоторым источникам моряки успели сделать несколько ответных выстрелов, но они ни на что не повлияли: вторая торпеда поразила пороховой погреб "Жемчуга", после чего крейсер разломился и мгновенно затонул. Погибло 88 человек. После окончания Первой мировой войны крейсер частично подняли и разобрали на металл.